Airbus acumula pedidos para los próximos diez años, pero la producción se estanca; intentan salvar la situación con un material compuesto de fórmula secreta.

Los aviones modernos contienen miles de piezas de fibra de carbono. Antes del montaje final, cada preforma se calienta en equipos especiales para que la resina epoxi se cure y una las fibras. El proceso dura varias horas y crea cuellos de botella en la producción. La magnitud del problema la ilustra Airbus, que cerró 2025 con una cartera de pedidos de 8754 aviones comerciales.

En este contexto, la empresa Toray Composite Materials America presentó el compuesto 3960-FC, que reduce el tiempo de curado de las piezas hasta un 45%. El nuevo material debería acelerar la producción de estructuras aeronáuticas sin cambiar sus especificadas características de resistencia.

3960-FC se convirtió en una versión mejorada del material 3960 existente. Es una fibra de carbono preimpregnada con una cantidad de resina dosificada con precisión. Los fabricantes colocan las capas en la forma deseada y luego el calentamiento convierte la preforma en una pieza ligera y resistente.

Toray CMA no reveló los cambios en la composición química que permitieron acelerar el proceso. Según la compañía, el 3960-FC mantiene la resistencia, la rigidez, la resistencia a daños y las prestaciones a altas temperaturas y humedad. El desarrollador también comparó el material con los datos del centro estadounidense NCAMP, que la industria aeronáutica utiliza para evaluar compuestos.

El material está diseñado para las líneas automatizadas existentes, donde robots depositan fibra o cinta compuesta sobre moldes de gran tamaño. También es adecuado para varios métodos de fabricación de piezas y es menos propenso a un fuerte autocalentamiento que podría degradar la calidad de las estructuras gruesas.

El 3960-FC está destinado a fuselajes de aviones, helicópteros, vehículos no tripulados, cohetes y lanzadores espaciales. El material aún no resuelve por completo el problema de las colas de producción. Antes de su uso masivo, los fabricantes deben probarlo en sus líneas, obtener la certificación y confirmar el cumplimiento de los requisitos para piezas críticas.