Turquía presenta una lancha de desembarco no tripulada: los primeros en recibir fuego no serán humanos

Proponen entregar la parte más peligrosa del desembarco marítimo a las máquinas. La turca FNSS presentó el anfibio no tripulado U-MAV, que debe ser el primero en salir a la costa, buscar minas y obstáculos, suprimir la defensa y preparar el camino para las tripulaciones que lo siguen.

La nueva máquina se mostró en la exposición TEKNOFEST Mavi Vatan 2026. El concepto no plantea una renuncia total a la presencia humana en el desembarco. FNSS quiere eliminar las tripulaciones precisamente de la primera oleada, que se aproxima a la costa fortificada bajo fuego y se enfrenta a campos minados, medios antitanque y obstáculos de ingeniería.

U-MAV opera por delante de las anfibias pilotadas MAV/ZAHA, que ya están en servicio en la Armada de Turquía. Según la misión, la plataforma puede limpiar minas, destruir obstáculos, realizar reconocimiento, generar interferencias, combatir drones, proporcionar apoyo de fuego, marcar pasos, transportar carga o evacuar heridos. FNSS ha preparado diez módulos intercambiables; el reacondicionamiento de la máquina en condiciones de campo lleva unos 40 minutos.

El anfibio de ocho toneladas alcanza hasta 7 nudos en el agua y hasta 70 km/h en tierra. La unidad de potencia de 300 CV funciona junto con una suspensión independiente 4×4. U-MAV admite modos de mando autónomo, remoto y mixto, y la comunicación con el operador se realiza a través de una red en malla cifrada. El alcance directo de control llega a 3 km; se puede aumentar el radio con un dron retransmisor.

En caso de pérdida del canal de comunicación, la máquina no debe quedar sin control. La automatización embarcada pone al U-MAV en un modo seguro, tras lo cual la plataforma puede regresar por una ruta predeterminada o continuar la misión según la configuración. La navegación combina el sistema GNSS y la navegación inercial INS.

FNSS también integró en el U-MAV un sistema de procesamiento de imágenes con IA. El ordenador de a bordo analiza la secuencia de las cámaras, detecta objetivos potenciales y transmite al operador los resultados incluso con ancho de banda limitado. La detección y seguimiento automáticos de objetivos deberían reducir el tiempo entre la aparición de la amenaza y la decisión del operador de abrir fuego. Las características detalladas de la máquina revelan también el principio de cooperación entre la plataforma no tripulada y los vehículos de desembarco tradicionales.

Otra característica es el sistema Armor Integrity de la empresa Nurol Teknoloji. Los sensores determinan el lugar, la dirección y la fuerza del impacto, evalúan la reserva de resistencia restante de la sección dañada del casco y transmiten la información al comandante. El equipo de control podrá tener en cuenta los daños al elegir la ruta a seguir o decidir si conviene continuar la misión.

De hecho, FNSS traslada la robotización de tareas auxiliares directamente al inicio del asalto marítimo. Las primeras máquinas en la costa aun pueden ser objeto de fuego y estallar en minas, pero ya no habrá tripulación en su interior. Las personas entrarán en combate más tarde, cuando el grupo no tripulado ya haya reconocido los accesos, despejado los pasos y obligado a la defensa costera a descubrir sus posiciones.