A pesar de las luces rojas y la señal de "Alto", el robotaxi de Waymo siguió adelante.

Los robotaxis de Waymo continuaron pasando junto a autobuses escolares incluso después de una actualización destinada a corregir un fallo peligroso. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) inició una investigación de 2895 vehículos para determinar por qué los vehículos autónomos seguían infringiendo las normas después de instalar el software corregido.

La investigación recibió la designación RQ26006 y comenzó el 6 de noviembre de 2026. El regulador examina el resultado de la anterior campaña de retirada y no ha anunciado una nueva. El motivo fueron informes de robotaxis que primero reducían la velocidad o se detenían ante un autobús escolar, pero luego continuaban cuando las luces rojas intermitentes estaban activas y la señal «Alto» desplegada.

En diciembre de 2025 Waymo presentó la retirada de 3067 vehículos equipados con un sistema de conducción automatizada de quinta generación. La empresa actualizó el software de todos los vehículos afectados entre el 5 y el 17 de noviembre. La nueva cobertura de 2895 vehículos no significa que tantos robotaxis hubieran infringido las normas. Esa cifra corresponde a los vehículos incluidos en la investigación de la NHTSA. Los sistemas de sexta generación no formaban parte de la retirada inicial.

Waymo reveló la causa de la falla inicial en un informe al regulador. Tras la actualización de agosto de 2025, el sistema comenzó a predecir de manera diferente las acciones de otros usuarios de la vía y en ocasiones decidió que obstaculizaba al autobús. Al intentar despejar la vía para un vehículo con prioridad, el vehículo autónomo reanudaba la marcha aunque el autobús escolar continuara descendiendo o recogiendo niños.

En la corrección de noviembre los desarrolladores modificaron las prioridades del sistema para que la obligación de detenerse ante un autobús escolar prevaleciera sobre la intención de no entorpecer a otros vehículos. Sin embargo, la NHTSA determinó que la mayoría de los episodios registrados ocurrieron después del 17 de noviembre de 2025, cuando Waymo completó la actualización. Aún se desconoce si la causa de las nuevas infracciones es la misma que el defecto de software anterior.

El distrito escolar de Austin ya contabilizó 19 infracciones en noviembre de 2025, y las escuelas de Atlanta informaron de seis casos. En Austin, un vehículo pasó junto al autobús cuando un niño todavía se encontraba en la calzada. Las autoridades locales exigieron suspender los viajes de Waymo en las horas de subida y bajada de escolares; sin embargo, la empresa no aceptó limitar el funcionamiento del servicio.

Otro episodio ocurrió el 12 de enero de 2026. El Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que un Jaguar I-Pace de Waymo se detuvo ante el autobús y solicitó ayuda a un operador remoto. Al recibir una respuesta negativa sobre la activación de las señales del autobús, el robotaxi continuó su marcha pasando por las señales de parada desplegadas. No se produjo ninguna colisión.

Por separado, la NHTSA investiga el atropello de enero en el que un vehículo de Waymo golpeó a un niño cerca de una escuela primaria en Santa Mónica. La empresa comunicó que la víctima sufrió lesiones leves. No se ha establecido vínculo entre el incidente y un error de reconocimiento de autobuses escolares. En el marco de la nueva RQ26006, al regulador aún le queda evaluar la efectividad de la corrección y las causas de las violaciones posteriores. Por ahora no se ha anunciado una nueva retirada.