Vehículos Jeep quedaron masivamente inmovilizados en plena carretera tras una actualización inalámbrica (OTA); los conductores lo pagaron caro.

La actualización del software publicada para los modelos híbridos Jeep 4xe el pasado fin de semana resultó en una grave avería: los vehículos dejaron de funcionar, dejando a los propietarios literalmente en medio de la carretera. El problema surgió tras una actualización fallida del sistema uConnect, distribuida por aire el 10 de octubre. La falla bloqueó el módulo telemático, convirtiendo los vehículos en "ladrillos" inmóviles.

Los reportes de fallos masivos comenzaron a aparecer la tarde del 10 de octubre en los foros de propietarios de Jeep. Un representante de soporte que se identificó como Kori, advirtió a los usuarios que se abstuvieran de instalar la actualización y prometió que la distribución del archivo ya había sido detenida. Sin embargo, para muchos conductores fue demasiado tarde: ya habían actualizado el sistema y perdieron la capacidad de manejar el vehículo.

Los primeros afectados describieron cómo el vehículo se apagó de repente mientras circulaban. Un propietario, ingeniero de infraestructura en Wells Fargo, relató que perdió la tracción a baja velocidad y logró llegar a casa, mientras que otros se encontraron en situaciones mucho más peligrosas: sus vehículos se detuvieron directamente en la autopista. Señaló que el error en el código, evidentemente, no pasó por pruebas adecuadas y subrayó que fallos así pueden poner vidas en riesgo.

Otro propietario de Jeep aceptó la actualización sin sospechar el problema. Ya por la mañana, al leer los mensajes alarmantes en el grupo de propietarios de 4xe, revisó el vehículo y descubrió que el coche dejó de responder a las órdenes, se negó a cambiar al modo de conducción y el panel de instrumentos se iluminó con múltiples errores. Tras contactar con el concesionario, le confirmaron que el incidente tenía carácter masivo y afectó al menos a los modelos Wrangler 4xe 2024.

Algunos usuarios informaron que tuvieron que llamar a una grúa para llevar los vehículos al servicio. Un participante del foro señaló que en el plazo de una hora su concesionario recibió varias reclamaciones similares. Otros expresaron su indignación porque los concesionarios cobran por la diagnosis, aunque la culpa, evidentemente, recae en el fabricante. La gente escribió que Jeep los puso en peligro y que la parada de los todoterrenos híbridos en vías rápidas podría haber provocado consecuencias trágicas.

Al día siguiente del incidente, Stellantis, la matriz de Jeep, publicó una corrección por aire que restauró el funcionamiento de los vehículos. Los propietarios confirmaron que tras instalar el nuevo archivo y realizar varios reinicios, el motor volvía a arrancar y el sistema dejaba de mostrar errores. No obstante, el incidente dejó muchas preguntas sobre los procesos internos de prueba y los procedimientos de lanzamiento de actualizaciones.

Este tipo de fallos en los sistemas automotrices se vuelven cada vez más frecuentes a medida que la electrónica se complica y se generalizan los mecanismos OTA. El error en la actualización de uConnect demostró que incluso un único archivo defectuoso puede paralizar vehículos en todo el país. El caso de Jeep recordó a muchos el sonado incidente con CrowdStrike en el verano de 2024, cuando una actualización defectuosa de la empresa provocó la inoperabilidad de más de 8 millones de ordenadores con Windows en todo el mundo. Tras ese incidente, los desarrolladores prometieron implantar un sistema de despliegue gradual por fases para evitar consecuencias catastróficas derivadas de un error aislado.